mitsubishi ｉ（アイ）の過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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イノベーション（革新）、イマジネーション（創造）、インテリジェンス（知性）を開発コンセプトに「未来形スモール」として誕生したのがｉ。ヘッドライトやリヤコンビネーションランプを含めてフロントからリヤまで流れるようなラインを描いた、オブジェとも言えるそのスタイリングはこれまでの軽自動車のイメージを改革するものだ。それを実現したのはエンジンをリヤミッドに搭載し、ガソリンタンクを前席下に配置したパッケージング。もちろん、個性的なスタイリングだけでなく45:55という前後重量配分やフラットフロアによるゆとりの居住空間確保など、リヤミッドシップレイアウトがもたらした恩恵は計り知れないほど大きい。一方のインテリアも、デジタルとアナログが融合したメーターパネルが代表するように、スタイリッシュで実用性にもあふれたものだ。

ベーシックなS、普及モデルM、最上級グレードGというラインナップ。後方に45度傾けた状態でリヤアクスル上に搭載されるエンジンは、いずれも連続可変バルブタイミング機構MIVECを備えた新開発の0.66L直3DOHCターボだ。64馬力を発揮し、U-LEV（3つ星）も獲得するなどパワーと環境性能を両立している。ミッションは4ATのみ。駆動方式はFFの他、センターデフにビスカスカップリングを用いたフルタイム4WDも用意される。全グレードとも、衝突安全ボディRISEを始めEBD付きABS＋ブレーキアシスト、運転席&助手席エアバッグなど安全性を高める装備は抜かりなし。また、フルオートエアコンが全車標準で備わるなど快適性の向上も図られている。

速度に合わせて間欠時間をコントロールするフロントワイパーや、バックギヤに連動して作動するリヤワイパー、ヘッドライトを点灯したままキーをオフにしても運転席ドアを開けると自動的に消灯するヘッドライトなど、日常域で便利と思える機能を満載。これまでになかった斬新なアイデアは、スタイリングやパッケージングだけにとどまらないのだ。

mitsubishi アウトランダーの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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アウトランダーをクリックしてみてください。

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新星三菱を代表するクルマとして2005年10月に登場したのがアウトランダーである。まったく新しいSUVということで誕生したが、位置づけ的にはエアトレックの後継車種となる。新設計のプラットフォームを与えられた新型SUVであるアウトランダーは三菱の世界戦略車であることはもちろん、プジョーへのOEM供給も決定している1台。そのため2005年度グッドデザイン賞を受賞したボディサイズは余裕のあるものとなっており、全長が4640mm、全幅が1800mmとなっている。搭載エンジンは新開発の2.4リッター直4のみで、組み合わされるトランスミッションも新開発INVECSIII 6速スポーツモードCVTとなっている。駆動方式は三菱自慢の4WDシステム、AWCとなっている。

アウトランダーに設定されているグレードはベーシックなMと、トップグレードのG、2種類となっている。Gでは、SUVでは珍しいパドルシフトが装備されている。用意されているエンジンは2.4リッターの直4エンジン。最高出力は170馬力、最大トルクは23.0kg-mとなっている。組み合わされるトラスミッションはINVECSIII 6速スポーツモードCVT。駆動方式は4WDとなっている。乗車定員は5名と7名。MとGの両方で設定されている。3列シートで7人乗りとなっているが、3列目シートは完全にエマージェンシー用。キレイに床下に収納されてしまうので、3列目シートに座っての長距離移動は辛いが、5名乗車モデルと変わらない荷室を使うことが出来るのである。

mitsubishi レグナムの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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レグナムをクリックしてみてください。

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96年、8代目ギャランの登場時にギャランのコンポーネンツを利用し誕生したのがレグナムである。いわばギャランワゴンという感じなのだが、ギャランに比べてリアのオーバーハングは50mm長く、全高も30mm高い。エンジンは世界初の筒内噴射ガソリンエンジンGDIをラインナップさせていた。バリエーションは1.8リッター直４、2.0リッターV6、2.5リッターV6、2.5リッターV6インタークーラー付きツインターボと多彩であった。駆動方式は FFと４WDの2種類。97年11月には、内外観をスポーティーに仕上げたヴェントというモデルを1.8リッターに設定。翌年8月にはV6GDI2.4 リッター車のヴェントを設定した。そのご、00年に1.8リッター直４を2.0リッターへ排気量アップを行うマイナーチェンジを実施し、02年8月をもって生産を終了した。

レグナムに用意されていたグレードは大きく分けて3つ。実用的な装備をそろえたST、スポーティーな味付けをしたヴェント、高級装備と本格的な走行性能を併せ持つVR-4となっている。用意されていたエンジンは1.8リッター直４、2.0リッターV6、2.5リッターV6、2.5リッターV6インタークーラー付きツインターボ。駆動方式がFFとセンターデフ式フルタイム4WDの2種類。トランスミッションはATが中心で、2.0リッターにはマニュアル操作が可能なスポーツモード付きINVECS-IIの電子制御4速ATが、また2.4リッターと2.5リッターには同じく5速ATが組み合わされる。5速MTは2.0リッターの廉価モデルとスポーティーな2.5リッターの一部に設定されるだけとなる。サスペンションは４輪マルチリンク/コイルの独立。ブレーキは4輪ディスクのフロントベンチレーテッド、VR-4のみリヤもベンチレーテッドを使う。全車にオートエアコン、デュアルエアバッグ、ABSを標準装備。

98年にフロントグリル、バンパー、エンジンフードに加え、リヤバンパー、コンビランプ、ガーニッシュのデザインを一新するマイナーチェンジを実施。このとき、ヴェントとVR-4は大型バンパーの形状を変更し、フォグランプ、コーナーリングランプをバンパー左右に配置した。室内ではシートトリムを変更し、メーター内に低燃費状態を知らせるGDIエコランプが装備された。

mitsubishi ランサーエボリューションの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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デビュー以来、休むことなく進化を続けてきたランサーエボリューションシリーズ。2001年2月にリリースされたエボリューションVIIは前年に発売されたランサーセディアをベースとした第3世代モデルとしてデビューを飾った。フロントグリルに輝くスリーダイヤ、迫力のあるエアロパーツや張り出した前後フェンダーなど、一見してランサーエボリューションと分かるエクステリアは、セディアがベースとは思えないほど過激な印象となるが、その中身もまた一層過激さを増している。従来モデルに比べて1.5倍の曲げ剛性を確保したボディに搭載されるのは2リッターの排気量から280psの最高出力、39.0kg-mの最大トルクを発生する4気筒DOHC16バルブ＋インタークーラー付ターボとなる。組み合わされるトランスミッションは5速MTで、駆動方式は従来同様フルタイム4WDとなる。また、ロードバーションとなるGSRではACD(アクティブセンターデフ)をはじめ、AYC(アクティブヨーコントロール)など、最新の電子制御技術が採用されている。また、ブレーキシステムはブレンボ製となり、フロントが17インチディスク＋4ポッド、リアにも16インチディスクが奢られている。

ランサーエボリューションVIIには快適装備を備えたGSRと競技ベース車となるRSの2グレードが用意された。GSRではAYCとACDの統合制御を行うほか、EBD付きABSなど数々の電子制御技術が採用されている。また、デュアルエアバッグを備えるなど充実した安全装備に加え、エアコンディショナーなどの快適装備、専用デザインのレカロ製スポーツシートなどが与えられている。一方のRSは競技用ベース車両という性格で、軽量化のために装備は簡略化されている。また、2002年2月にはエボリューションVIIをベースにマニュアルモードを備える5速AT"INVECS-II"を採用したGT-Aがラインナップに加わっている。このGT-Aはエボリューションの遺伝子を受け継ぎながら、扱いやすさと快適性と両立したモデルとして開発されてた。搭載されるエンジンはエボリューションVIIと基本を共にするが、ATとのマッチングを考えたセッティングが施され、最高出力は272psとなる。インテリアでは標準となるスポーツシートのほか、レカロ製セミバケットシートや本革シートなどもオプション設定されていた。

mitsubishi ランサー ワゴンの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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2000年にデビューしたランサーセディアワゴンはその名のとおり三菱の屋台骨を支える小型セダン、ランサーセディアのワゴンモデル。カローラ、サニークラスながら居住性に優れるパッケージングが与えられたランサーをベースとするだけに、居住性、積載量とも良好だ。搭載されるエンジンは130psを発揮する1.8リッターの直噴DOHC"GDI"ユニットのみでデビューしたが、後に165psを発揮するターボ付モデルもラインナップに加わっている。また、駆動方式はランサーセディアと同様にFFのほか、ビスカスカップリングを用いた4WDもラインナップ、組み合わせられるトランスミッションはCVTとマニュアルモード付のCVTを用意する。サスペンション形式はフロントがストラット、リアにはマルチリンクを採用、優れたロードホールディングと積載性能を両立している。

2003年に大規模なマイナーチェンジを実施、セディアのサブネームが外れてランサーワゴンとなった。同時に90psを発生する1.5リッターエンジンがラインナップに加わった。その他のエンジンラインナップは114psを発生する1.8リッター直噴DOHC、165psを発生する1.8リッター直噴DOHCターボという布陣となる。デビュー当初は多彩に用意されたグレードは整理され、現在は1.5リッターFFのS、1.8リッターFF/4WDのツーリング、同ターボFFのラリーアートの3グレード構成となり、ラリーアートにはスポーツモード付4速ATが、その他グレードにはCVTが組み合わされている。ラリーアートはレカロ製シートや専用デザインの16インチホイールが与えられるなど、スポーティな仕立てが施される。

ランサーワゴンはセダンモデル同様、高い安全性と環境性能が特徴となる。EBD付ABS＆ブレーキアシストや運転席＆助手席エアバッグは全モデルに標準。環境性能も1.5リッターモデルは平成17年基準排出ガス75％低減レベルに適合、また平成22年度燃費基準もクリア、グリーン税制の対象となっている。

mitsubishi ミニキャブ トラックの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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ミニキャブはタウンボックスのベースにもなっている三菱の軽商用車だ。バンとトラックが用意されており、ともに99年1月、現在のセミキャブスタイルに生まれ変わった。98年秋の規格変更を受けて軽自動車にも小型車並みの衝突安全性確保が義務付けられ、これを達成するためにフルキャブスタイルからクラッシャブルゾーンとして活用できるショートノーズ付のデザインに変更された。バンのリアシートは前倒しした後、後席足元にスッポリと収まるため、スペース効率に優れている。さらに助手席も前倒しできるため、カーペットのような長いものも積み込める。バンに限っては標準ルーフとハイルーフから選択でき、標準ルーフは全高1785mm（荷室高1125mm）、ハイルーフは全高1890mm（荷室高1230mm）だ。エンジンは660cc直列3気筒（48馬力 /6.3kg-m）の1種類で、全車が低排出ガスの3つ星認定を受けており、さらに平成22年燃費基準も達成。

バンは「CS」「CD」「CL」の3グレードをラインナップ。最も安いCSにもエアコンやAMラジオ、フューエルリッドオープナー、ハイマウントストップランプが装備されている。CDではこれに加えて昇降式スライドドアウインドウやリア熱線プリントウインドウ、リアワイパー、パワステ、集中ドアロックが備わり、いちだんと使いやすい。そして最上級のCLにはUVカットガラス、部分ファブリックシート、キーレスエントリー、パワーウインドウも追加されて不足ない装備レベルに達する。なお、CSにはリアシートが省かれた2シーターも設定されており、積荷を日光から守る暗窓仕様もラインナップ。これに対してトラックは「V」と「VX-SE」の2タイプでバリエーションもシンプルだ。VX-SEには荷台作業灯、リアゲートチェーン、AM/FMラジオ、両席乗降グリップ、助手席サンバイザー（運転席は全車に標準装備）、パワステが装備される。さらにリアLSD、強化リアサスペンション、防錆パックといったトラックならではのヘビーデューティに耐えるオプションも設定されている。トラックの派生モデルとしてパネルバン、ダンプも販売中。

99年1月に登場した初期型は、あたかもグリルレスマスクのようなデザインに仕立てられ、ヘッドランプが上方向に大きく伸びた特徴的な顔つきをしていた。しかし、競合車よりスタイリッシュさに欠け、アクが強いとの理由から00年11月に大幅変更が行われた。このマイナーチェンジではバンパー、フードパネル、フェンダーパネル、ヘッドランプが一新され、黒いグリルが新たに装着されて横基調のマスクに変更。また、運転席右側（ドア側）に設置されていたパーキングブレーキレバーが車体中央側に移され、乗降性も高められた。この後も熟成が図られ、02年1月には前後トレッドが15mm拡大されることでタイヤの切れ角が拡大。その結果、最小回転半径はバンが4.7mから4.3mに、トラックが4.4mから4.0mに縮小された。同時に運転席シートの形状が見直されて座り心地が改善されるといった細かい手直しも行われている。最近では04年10月に環境性能と安全性の向上を狙った改良が行われ、バン全車にドアポケットとアームレスト、運転席アシストグリップが追加装備された。

mitsubishi ディアマンテの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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99年9月、ギャランよりもひとクラス上の、アッパーミドルサルーンとしてデビューしたのが、ディアマンテ。その名前の由来（スペイン語でダイヤモンド、三菱の社章スリーダイヤにもかけている）通り、美しい輝きをもつエクステリアと上質なインテリア、V型6気筒のなめらかなフィーリングが、他のライバル車と比較して、割安な価格設定で味わえるとあって、市場では好評を博した。三菱独自のINVECS-IIスポーツモード4速ATは道路や運転状況に応じて最適なギアを自動選択する最適制御、さらに運転スタイルにあわせてシフトタイミングを自動設定する学習制御を搭載していて、心地よいシフトフィールが堪能できる。また、いざというときはマニュアルモードに設定してのスポーツ走行も可能になっている。

現在ディアマンテのグレードは25Vと25V－SEの2つ。エンジンは2.5リッターV型6気筒SOHC（170馬力/23kg-m）の1タイプ。駆動方式はFFで、全車マニュアルモード付き４速AT。最大の違いは本革シート＆パワーシートの有無で、その他は25Vが15インチアルミホイール、 25V－SEが16インチとなる程度。

mitsubishi ミニカの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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ミニカは三菱伝統の軽カーであり、60年代から脈々と続くネーミングはもちろん、乗用スタイルというスタイルを守り続けている。個性的な車が数多くラインナップされている軽カークラスにおいて、ミニかは決して個性的とはいえないが、オーソドックスなスタイル、実用的なパッケージングと優れた走行性能で安定した人気を確保している。じっくりと使い込むことができる、まじめなタウンカーといえるだろう。トールボーイスタイルではないが、室内の広さは軽カーとしては十分な余裕を持つ。地面からのシート高を、乗り降りしやすいベストな高さに設定。無理にかがみ込んで乗ったり、スカートを気にしながら降りるようなことも皆無。ドアの開口部も高く広いので、自然な姿勢でサッと動くことが可能。軽カーだからといって我慢しなくてすむ、そんな配慮がなされているのもミニカの大きな特徴だといえる。また安全性や環境にも十分な配慮がなされている。衝突安全ボディは衝突時の燃料漏れなどの対策をはじめ、全車、運転席／助手席エアバッグを標準装備。

グレード体系は、セダンタイプにはヴォイスとPc、商用車ベースとなるバンにはライラとよばれるグレードが用意され、3グレードで展開されている。ヴォイスには3ドアと5ドアが用意されるが、そのほかのグレードには5ドアのみの設定となる。ヴォイスはカラードアミラー、カラードアハンドル、ホイールキャップなどを装備。インテリアにもAM／FMラジオ付CDプレーヤーが標準で装備される。Pcはこれらの装備を簡略化したもので、価格もグッと抑えられている。すべてのグレードにフルタイム4WDが設定されている。

ミニカといえば、かつてはダンガンとネーミングされたホットなモデルや、フロントセクションがミニカでキャビンが1BOXタイプというユニークなルックスが特徴だったミニカトッポといった、ミニカから派生したモデルも存在し、三菱の軽カーの中心的存在であった。

mitsubishi パジェロ ミニの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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大型化、高級化していくパジェロを、誰にでも買える値段で軽自動車として'94年に三菱がデビューさせたのが、パジェロミニである。このモデル、ただの「カッコだけ」と思うなかれ、走りは豪快かつ爽快で、あくまでもパジェロ譲り。クロカン軽自動車の雄、ジムニーとタメを張って争えるクルマに仕上がっているのだ。現行モデルは98年の新規格以来ずっと継続生産しているが、こまめにマイナーチェンジを繰り返しているので古さはあまり感じない。スタイルは直線基調のシンプルなもので、現行型パジェロのふくよかなスタイルより先代パジェロのスタイルが好きだった人にとっては、このミニのスタイルがシビれるようだ。室内を見てみると広いグラスエリアと高い目線で視界も広く運転しやすい。また、リヤシートはリクライニング機構を採用しているので、軽自動車にありがちな後席の窮屈感を感じることも少ないだろう。エンジンはＮＡとターボの２種類。これらのエンジンを縦方向に置くことで、4輪の左右間隔と前後の長さを大きくとることができ、ワイドトレッド＆ロングホイールベースを実現している。また、これにより高い走行安定性と走破性を実現している。

NAエンジンを搭載するXRとターボエンジンのVRが基本となっており、VRの4WDにレカロシートを装着したVR-Sが、最強モデル。VRとXRには特別仕様車として、3ウェイ2トーンのボディカラーやルーフレールなどを備えたスペシャルカラーエディションが。そしてVRには、ビルトインフォグランプやエクシードタイヤケース、切削光輝アルミホイールを装着して、スタイリッシュにドレスアップしたアクティブフィールドエディションが存在する。

mitsubishi パジェロ イオの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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三菱のメジャーブランド、パジェロの名を冠するライトクロカンが、パジェロ.イオ（イタリア語の僕という意味）。パジェロと名が付くだけあって、ライバルのRAV4やCR-Vとは一線を画す、ラダーフレーム、4モードの本格４WDシステムを搭載し、無類の悪路走破性を身につけている。ボディサイズは5ナンバー枠に収まり、最小回転半径5.2mと日常の取り回しの良さ、アップライトなシートポジションと共に女性にも広く指示されている。現行モデルでは３ドアモデルが廃止され、5ドアのみの設定となるが、トップグレードのTRスポーティパッケージの1.8リッターGDIインタークーラーターボ（160馬力 /22.4kg-m）は健在で、パンチ力のある走りはワインディングも軽快にこなす。デビューから６年以上が経過し、内装の使い勝手などの装備面は熟成され、満足度も高い。日常から非日常まで、あらゆるシーンで活躍するマルチパーパスヴィークルだ。

04年１２月現在、グレードは大きく分けて、3種類。1.8リッター直列4気筒SOHCのパールパッケージ、2.0リッターGDI直列4気筒DOHCの ZR、1.8リッターGDI直列4気筒DOHCインタークーラーターボのTRスポーティパッケージ。1.8リッターSOHCモデルがフルタイム4WD、その他は４モードが選べるスーパーセレクト４WD-i。2.0リッターGDIモデルのみ5速MTが選べる。DVD-MMCS（DVDナビゲーション対応三菱マルチコミュニケーションシステム）＋7インチワイドセンターディスプレイ＋MD&AM/FMラジオ（VICS.FM多重放送対応）＋6スピーカーが標準装備されるナビエディションも1.8リッター直列4気筒SOHC&2.0リッター直列4気筒ODHC GDIのパールパッケージに設定される。TRスポーティパッケージにはルーフスポイラーや専用ローダウンサスペンション＆スタビライザーなどが標準装備となる。

04年12月に特別仕様車「アクティブフィールドエディション」を設定。「1.8NAVI」と「2.0NAVI」には、AV一体型HDDナビゲーション（富士通テン製）と4スピーカーを装着。その他、フロントグリル.ドアミラー.ドアハンドルのメッキ化、光輝処理のアルミホイール、フロントフォグランプ、サイドシルガーニッシュ、専用ステッカー付エクシードタイヤケースを装着することで、エクステリアを上質かつスタイリッシュに演出。フロントウインドシールドガラスに、「UV&ヒートプロテクトガラス」、撥水加工シートなどを装着している。

mitsubishi デリカ スペースギアの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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デリカというと三菱のベストセラー.ワンボックス、スターワゴンを思い浮かべがちだが、通称スペースギアのこちらもデリカの血をひく車である。99年まではスターワゴンも販売されていたが、現在はこのスペースギアのみが存続している。デリカスペースギアの登場は94年5月と古い。ゆえにこれまで幾度もマイナーチェンジを施されてきたロングセラーモデルだ。スターワゴンも四角い塊感を持った車だったが、スペースギアもフロントノーズこそ少し長いものの丸みを帯びた塊感がある。これに大型のフロントガード、サイドステップなどでアウトドアの味付けがなされているのだ。エンジンは04年9月にディーゼルターボを廃し、V型6気筒3リッター24バルブエンジンに一本化。コラムシフトの4速ATと組み合わせている。エンジンは前席シート下ではなく、フロントノーズに縦置き。これにより前席から荷室までフラットフロアを実現し、ウォークスルーを可能にしたり、ゆとりの室内スペースを生み出しているのだ。3列シートスタイルで、乗車定員は7名か8名。

04年10月にグレードが絞られている。それまで2.8リッター直列4気筒インタークーラーターボディーゼルもラインナップしていたが、ガソリンの3.0 リッターV型6気筒DOHCのみに。またミッションもINVECS-IIだけとなる。基本となるのはベーシックグレードのシャモニーとラグジュアリー仕様のスーパーエクシード。シャモニーにはエアロルーフかハイルーフの選択、7人乗りか8人乗りの選択が可能となっている。スーパーエクシードはクリスタルライトルーフ、7人乗りという設定だ。全車4WD、コラムシフト4速ATである。

04年10月、お買い得な特別仕様車「アクティブフィールドエディション」が登場。HDDナビゲーションを標準装備とした他、本革巻きステアリングホイール、アルカンターラと本革のコンビシートなど豪華な装備とし、外観ではカラードのフロントグリル＆ガーニッシュ、フロントアンダーガーニッシュ、リアにはデフレクターをまとい精悍なルックスに仕上がっている。

mitsubishi パジェロの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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1982年にデビューしてから25周年目になるパジェロは、2006年10月に4代目としてフルモデルチェンジされた。パジェロのフロントフェイスは、野生の山猫（『パジェロ』のネーミングの由来）の目をモチーフとし、障害物にヒットし易いヘッドライトの下面を切り上げたデザインを特長としている。一目でわかるパジェロらしいデザインテイストを歴代モデルから踏襲しながらも乗用車の快適性と高い走行性能にこだわって開発されている。その実力は数々のダカールラリー優勝で証明されており、3代目パジェロの四輪独立懸架サスペンションやスーパーセレクト4WD-II（SS4-II）といった従来の性能に加え、耐久性・信頼性ある技術を同時に設定することが可能となった。装備面でも新開発のサウンドシステム、上質感のあるインテリア、力強い直線基調のエクステリアなどにより、プレミアム感の高いのオールラウンドSUVに進化した。

ボディバリエーションは3ドアのショートボディ（５人乗り）と5ドアのロングボディ（7人乗り）がラインナップされている。ロングボディには、上質さと高級感を追求した、「EXCEED」シリーズと、アクティブなライフスタイルに適応する「ZR」シリーズの２種類が用意された。また、軽快で躍動感のあるショートボディには「VR-II」「VR-I」の2種類が用意される。搭載される3.8リッターV6エンジンには5速、3リッターV6エンジンには4速のINVECS-II オートマティックトランスミッションを採用し、エンジン性能向上に合わせたシフトスケジュールの変更を行うなど、パワーをより有効に使える設定とし、燃費の向上も図った。「VR」「ZR」シリーズには5速MTも設定されている。

mitsubishi デリカ スターワゴンの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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79年にデリカの派生車としてデビューしたデリカスターワゴンは、それまで「仕事用」と思われていたワンボックス車のイメージを変える革新的なワンボックス車だった80年代後半にはパジェロが大人気モデルとなるが、ほぼ同時期の86年には2代目へと進化を果たしている。つまり当時の、「三菱車＝アウトドア」というイメージにもピッタリ合致したのであった。実際、三菱車の4WD技術は高く、登坂能力でも他のワンボックス車より秀でた実力を持っていた。ルックスはあまりにも短いホイールベースに四角四面の箱がそのまま乗っている感じで一見不格好だが、このホイールベースが優れた機動力を発揮することになる。また、4WDモデルにはパイプ式バンパーも装着されており、よりアウトドア気分を盛り上げた。昨今のミニバンブームの先駆けのように多人数場車が可能だったが、シートアレンジとしてサードシートを全面に倒すこともできた。最終的には02年に生産中止となったものの、その精神は94年デビューのデリカスペースギアに受け継がれている。

79年にデリカの派生車としてデビューしたデリカスターワゴンは、それまで「仕事用」と思われていたワンボックス車のイメージを変える革新的なワンボックス車だった80年代後半にはパジェロが大人気モデルとなるが、ほぼ同時期の86年には2代目へと進化を果たしている。つまり当時の、「三菱車＝アウトドア」というイメージにもピッタリ合致したのであった。実際、三菱車の4WD技術は高く、登坂能力でも他のワンボックス車より秀でた実力を持っていた。ルックスはあまりにも短いホイールベースに四角四面の箱がそのまま乗っている感じで一見不格好だが、このホイールベースが優れた機動力を発揮することになる。また、4WDモデルにはパイプ式バンパーも装着されており、よりアウトドア気分を盛り上げた。昨今のミニバンブームの先駆けのように多人数場車が可能だったが、シートアレンジとしてサードシートを全面に倒すこともできた。最終的には02年に生産中止となったものの、その精神は94年デビューのデリカスペースギアに受け継がれている。

mitsubishi ディンゴの過去のモデルまで詳細なデータを掲載。
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全長3885mm、全幅1695mmでコンパクトクラスのハイトワゴンとして1998年2月に登場。車名のディンゴは、当たりを意味する“ビンゴ！”に三菱のマーク、ダイヤモンドの“D”を引っかけたものだ。コラムシフトの採用によって前後＆左右へのウォークスルーが可能だったり、リアシートはスライド＋ダブルフォールディング機構を備えるなど、日常での使いやすさを追求。エンジンは当初1.5リッターGDI（105ps）のみだったが、マイチェン時に1.3リッター（80ps）と1.8リッターGDI（135ps）を追加ラインナップ。とくに1.8リッターモデルはこのクラス唯一ということもあり、コンパクトなボディとの相乗効果でパワフルな走りを見せてくれる。また、1.5リッターのミッションが4ATからCVTに切り替えられたのもトピック。サスペンション形式はフロントがストラット、リアがマルチリンクである。

デビュー当時は1.5リッター＋FF＋4ATのみの組み合わせで、Bスタイル、ディンゴ（標準グレード）、Mスタイル、Sスタイルという展開。1999年12月には、それぞれに4WDモデルが追加された。2000年2月、ヘッドライトが一般的な横長タイプとされるなど、フロントマスクのデザインが大幅に変更され、併せて1.3Xと1.8エアロが新たに加えられた。2001年2月になると1.3にお買い得モデルPOPが加わり、ミッションにCVTを採用することになった1.5もV、J、ナビパックという展開に。この時UVカットガラスやキーレスエントリーなどの装備充実化が図られ、ナビパックに至ってはフルオートエアコンや14インチアルミホイールが標準装備となった。ちなみに、シリーズを通してABSや運転席＆助手席エアバッグは全グレードにもれなくそなわっている。