ランサーエボリューション (三菱 ランサーエボリューション)
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デビュー以来、休むことなく進化を続けてきたランサーエボリューションシリーズ。2001年2月にリリースされたエボリューションVIIは前年に発売されたランサーセディアをベースとした第3世代モデルとしてデビューを飾った。フロントグリルに輝くスリーダイヤ、迫力のあるエアロパーツや張り出した前後フェンダーなど、一見してランサーエボリューションと分かるエクステリアは、セディアがベースとは思えないほど過激な印象となるが、その中身もまた一層過激さを増している。従来モデルに比べて1.5倍の曲げ剛性を確保したボディに搭載されるのは2リッターの排気量から280psの最高出力、39.0kg-mの最大トルクを発生する4気筒DOHC16バルブ＋インタークーラー付ターボとなる。組み合わされるトランスミッションは5速MTで、駆動方式は従来同様フルタイム4WDとなる。また、ロードバーションとなるGSRではACD(アクティブセンターデフ)をはじめ、AYC(アクティブヨーコントロール)など、最新の電子制御技術が採用されている。また、ブレーキシステムはブレンボ製となり、フロントが17インチディスク＋4ポッド、リアにも16インチディスクが奢られている。
ランサーエボリューションVIIには快適装備を備えたGSRと競技ベース車となるRSの2グレードが用意された。GSRではAYCとACDの統合制御を行うほか、EBD付きABSなど数々の電子制御技術が採用されている。また、デュアルエアバッグを備えるなど充実した安全装備に加え、エアコンディショナーなどの快適装備、専用デザインのレカロ製スポーツシートなどが与えられている。一方のRSは競技用ベース車両という性格で、軽量化のために装備は簡略化されている。また、2002年2月にはエボリューションVIIをベースにマニュアルモードを備える5速AT"INVECS-II"を採用したGT-Aがラインナップに加わっている。このGT-Aはエボリューションの遺伝子を受け継ぎながら、扱いやすさと快適性と両立したモデルとして開発されてた。搭載されるエンジンはエボリューションVIIと基本を共にするが、ATとのマッチングを考えたセッティングが施され、最高出力は272psとなる。インテリアでは標準となるスポーツシートのほか、レカロ製セミバケットシートや本革シートなどもオプション設定されていた。
